国内报废车行业标准规范及日本的报废主动性

今天给大家引见一下报废车方面的学问，目前国度相关主管部门一方面在鼎力推进修订后的《报废机动车回收拆解管理条例》尽快出台，另一方面要强化汽车制造商的义务，鼓舞汽车制造商增强与回收拆解企业的协作和交流，请求汽车制造商为回收拆解企业提供必要的技术支持，同时要抓紧出台机动车强迫报废规范，进一步明白报废条件，严厉车辆年检和转移注销制度，从源头上避免报废汽车流向社会。 

做好汽车回收应用，要树立源头控制的理念。“源头控制怎样来做？一个是从产品的设计、制造阶段就要思索对有毒有害物质的控制。还有一个，要抓最后的报废阶段，我们要注重回收应用，”他强调，从这两头来抓，来促进汽车产品的绿色和高效回收应用。 

请求消费企业在产品设计支出即思索报废回收，必需首先制定规范。工信部将研讨制定强迫性的，或者说十分明白的汽车的回收应用规范，促使汽车企业在设计阶段来思索汽车产品报废以后的回收应用。 

目前我国仅有少数自主品牌企业迫于出口压力，树立了完善的企业回收应用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供给链管理体系等，但绝大多数企业仍未关注到汽车报废后的回收应用问题。

能够确认，目前正在修订的《报废机动车回收拆解管理条例》，将对汽车消费企业的开发、消费等方面提出了更高的请求。关于目前在市场竞争中市场份额不时下滑的自主品牌来说，由此带来的本钱提升，将对其带来新的应战，但关于环保大局，则是势在必行。

中国汽车技术研讨中心相关人士表示，在汽车报废后，假如不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体安康形成严重危害；而报废汽车在回收拆解、资料别离和再应用等环节，由于短少相关的标准监管和引导，也使得报废汽车有可能形成二次污染，并给社会、环境和个人都形成了相应的危害。